De store coupéer fra BMW har altid forenet elegance, komfort og køreglæde, og en BMW 3.0 CS fra 70’erne er ingen undtagelse – og bilen byder desuden på en forbavsende moderne køreoplevelse.

Når man betragter Mogens Fasts BMW E9 3.0 CS, er det ikke svært at forestille sig, hvordan sådan et køretøj må have vakt drømme hos bilglade drenge og piger, da den rullede ud af fabriksportene hos karosserispecialisten Karmann i den vesttyske by Rheine i maj 1975. I et oliekrise-ramt vesteuropa var der fokus på fornuftige og økonomiske biler som VW Golf, Opel Kadett og Ford Escort, men heldigvis trykkede BMWs elegante coupé bare på nogle lidt andre knapper.

Frem for de tidstypiske brune eller orange nuancer, står Mogens’ eksemplar i den originale antrazitgrå metalfarve, som fremhæver det tidsløse i designet og problemfrit blender ind i moderne bytrafik. Det betyder dog ikke, at der ikke bliver lagt mærke til bilen – opmærksomheden er meget tydelig på vores køretur i Aarhus en solbeskinnet sommerdag. Både unge og gamle vender hoveder hvilket Mogens dog er ganske vant til. Han havde indtil for nyligt en rød Lotus Esprit Turbo, som fik børn til at tage mobilkameraet frem overalt, hvor han kom, og BMW’en tiltrækker sig trods alt ikke samme opmærksomhed som en kileformet sportsvogn i signalfarve. Til gengæld får han anerkendende blikke og nik, som man sjældent oplever i en kileformet og mere moderne sportsvogn.

Slagvolumen og cylindre

Kabinen er et studie i alt det ypperste, BMW kunne byde på i 70’erne – og er stadig et pragtfuldt sted at opholde sig

Mogens voksede op i Pederstrup lige ved Ring Djursland, og kunne på tætteste hold følge trafikken til og fra banen til weekendernes løb, ligesom han selv overværede løbene så ofte, som muligt. Det var måske derfor, at han aldrig kunne forestille sig bilen som et anonymt transportmiddel, og allerede inden han tog kørekort i starten af 80’erne var han klar over, at han hurtigst muligt skulle have egen bil. Han havde et par ufravigelige krav: den skulle være europæisk og have mindst seks cylindre og tre liter slagvolumen, så der var både moment og kræfter nok! Med et trods alt begrænset budget gik han derfor på jagt efter en brugt BMW eller Ford Capri, som var den nemmeste måde at få drømmen opfyldt på det tidspunkt.

Et års tid før kørekortet overhovedet var indenfor rækkevidde, fandt han en BMW 3.0 S – som med modelkoden E3 er sedan-versionen af denne artikels bil i fokus – til salg i Aalborg til en rimelig pris, og den 17-årige Mogens købte bilen ubeset og fik den fragtet til stedfaderens værksted til gennemgang og modificering. Han brugte et par år på at strippe bilen ned og bygge den op med klassisk motortuning fra før computere og turbotryk tog styringen, så bilen rullede ud på de østjyske landeveje med skarpere knast, ændret manifold osv., og tjente som dagligt transportmiddel i omkring 10 år i al slags vejr.

Han solgte bilen igen, da han fik firmabil, men han fortrød hurtigt salget bittert, da den udleverede Peugeot 405 Break ikke rigtigt stillede hans sult på biler med stor slagvolumen og køreglæde. 

Originalitet med et tvist

Det var muligvis et udslag af idylliske minder om den første BMW, men Mogens vidste allerede for mange år siden, at hans ultimative mål var på et tidspunkt at få fingre i en fin 3.0 CS med den interne modelkode BMW E9, som med sin store motor og elegante linjer var noget af det fineste, som Bayerische Motoren Werke kunne byde på i midt-halvfjerdserne.

Da tiden og økonomien igen var moden til det, gik han på jagt, men med kun 30.546 producerede coupéer i alt over den syvårige produktionstid, var udvalget ikke voldsomt stort. Pludselig fandt han dog dette eksemplar, som tilhørte en værkfører hos BMW i Lyngby, og fremstod betydeligt mere “ædrueligt” end mange af de projekter, internettet ellers byder på. Efter en længere prisforhandling lykkedes det ham endelig at købe bilen, og i 2012 kunne han trille den ind i garagen i Aarhus-forstaden Åbyhøj.

Det lykkes ikke altid lige godt, når bildesignere forsøger at bygge bro over forskellige tidsperioder, men BMWs chefdesigner Wilhelm Hofmeister – som også har lagt navn til det karakteristiske knæk ved c-stolpen – lykkedes særdeles godt med at kombinere 60’er-elegancen fra forgængeren BMW 2000 CS med et mere aggressivt og moderne frontparti i tydelig 70’er-stil.

Resultatet er uhyre vellykket, og sådan en BMW E9 3.0 CS får de fleste moderne biler til at se ud som om, de er designet af en computer (hvilket de desværre formentlig også er). Overalt på bilen er der spændende detaljer, som fx de integrerede dørhåndtag i kromlisten langs bilens side, køleribberne bag forskærmene og selvfølgelig den blå/hvide BMW-rondel på c-stolpen.

Bilen står næsten som den forlod fabrikken, og Mogens sætter stor pris på originaliteten, men er ikke bleg for et lille tvist hist og pist. Således har han monteret et andet rat, en nyere radio i klassisk stil og højtalere i hattehylden. De 16 tommer Alpina fælge er også eftermonteret af en tidligere ejer, men klæder bilens sporty linjer ganske godt. Bilen startede sit liv på de tyske veje, og det vides ikke om den femcifrede km-tæller har været rundt én eller to gange, så der skal selvfølgelig ofres kræfter på vedligeholdelse. Mogens er en meget erfaren hobbymekaniker og laver selv almindelig service og vedligeholdelse på alle sine biler, og med et job indenfor it sætter han pris på at kunne bruge hænderne i fritiden. De ældre biler er til at arbejde med og fornøjelsen ved at skille tingene ad, fejlfinde og løse både mekaniske og tekniske problemer er en del af ejerglæden. Bilen står ganske skarpt både ude og inde, og det eneste større tilbageværende projekt er udbedring af boblerne ved venstre bagskærm, som bliver ordnet inden han kaster sig over renoveringen af den næste bil.

En moderne køreoplevelse

Klassisk, enkelt og smukt. De stilfulde runde instrumenter er prisværdigt letlæselige og fungerer i praksis langt bedre end noget digitaldisplay!

Bag rattet er alt, som det plejer i en klassisk BMW – og det er absolut en god ting! De store lædersæder er forbavsende komfortable og velstøttende, og vanen tro har man godt overblik over et instrumentbræt med fire tydelige ure og det vigtigste i fokus. Der er ægte træ og tilpas med krom på døre og lister, og selvom finishen i detaljen måske ikke helt er på højde med en samtidig S-klasse fra hovedkonkurrenten i Stuttgart, er det bestemt et både luksuriøs og behageligt sted at opholde sig. Pladsforholdene foran er rigelige, og med en smule akrobatik kan man også sno sig ind på de skålformede bagsæder, som byder på hæderlige pladsforhold, alt taget i betragtning. Når nøglen drejes, vågner den store række-sekser med to karburatorer og 180 hk, og den er vitterlig et mønstereksempel på tysk ingeniørkunst fra øverste hylde. Gangkulturen er silkeblød på grund af konstruktionen med syv hovedlejer og 12 kontravægte, og motoren er både omdrejningsvillig og momentstærk, særligt når den er oppe i fart. Der er ventilerede skivebremser hele vejen rundt, og de er forbavsende effektive, bilens alder taget i betragtning. Mogens’ eksemplar har et tretrins automatgear fra Borg-Warner, som bidrager til komfort og suveræne langturs-egenskaber, men selvfølgelig også kapper toppen af sportsligheden. Det gør dog ikke så meget, for med de rammeløse vinduer rullet ned, er sådan en 3.0 CS perfekt til at cruise, uanset om det er på snoede landeveje eller lange stræk ad den tyske autobahn. Det er overraskende, hvor moderne en køreoplevelse denne 45 år gamle personbil uden computersystemer kan byde på, og det illustrerer også på smukkeste vis, hvor teknisk dygtige bilmagere BMW allerede var dengang i 60’erne, hvor bilen blev skabt.

Det er tydeligt, at netop denne bil har en særlig plads i Mogens’ hjerte, og selvom han af og til får henvendelser fra interesserede købere, er den ikke til salg. Han han allerede prøvet at fortryde salget af sådan en BMW 3.0 fra 70’erne, og han er klar over, at det vil være meget svært at finde en ny i tilsvarende god stand. Når man endelig har fået fingre i sin drømmebil, gælder det om at holde fast!

Købsguide BMW E9

Holdbar mekanik, men pas på rusten

BMW E9 kan langt hen ad vejen matche en samtidig Porsche 911 i præstationer, men byder på langt mere plads og luksus. Et sundt eksemplar byder på langtidsholdbar mekanik og kan sagtens holde til almindelig daglig brug, men rust er den store fælde, og der er mange distanceblændere på markedet. Køb aldrig en BMW E9 ubeset!

Karrosseri:

En gammel joke lyder, at Karmann opfandt rusten og bagefter solgte den til italienerne. Rustbeskyttelsen ab fabrik var særdeles mangelfuld, og alle hjørner og samlinger skal efterses. Tjek især omkring hjulophæng, vanger, skærmkanter, sidepaneler, donkraftløftepunkter, bagagerum, reservehjulsbrønd, vognbund og ruderammer. Mange biler vil have gennemgået en restaurering, og kvaliteten heraf kan variere voldsomt.

Teknik:

Motorerne er generelt holdbare og slidstærke, men revnede topstykker ses af og til. Blå røg skyldes typisk slidte ventilpakninger. Bosch D-Jetronic systemet på de eftertragtede CSi-modeller kræver et specialværksted med rette udstyr. Bremse- og kølevandsslanger bør efterses jævnligt. Det er vigtigt at finde et værksted med forstand på M30-motoren, da der er mange faldgruber. Gearkasser og undervogn volder sjældent problemer.

Reservedele:

Det er normalt ikke et problem at skaffe mekanik og sliddele til en BMW E9. Det kan til gengæld være svært med plade-, pynte- og interiørdele, hvor nyt ikke altid kan skaffes. BMW’s klassikerafdeling producerer en række reservedele til modellen, men priserne er sædvanligvis høje.

Specialister:

BMW Group Classic. Spørg hos BMW-forhandleren eller gå ind på www.bmwgroup-classic.com

Tegetech Power, Mönchstrasse 24, 34431 Marsberg, Tyskland. Tlf. 0049 2992 5583. www.tegetech-power.de

Walloth & Nesch, Im Ohl 69, 59757 Arnsberg, Tyskland. Tlf. 0049 2932 900 450. www.wallothnesch.com

Priser:

Priserne er skudt voldsomt i vejret gennem de senere år, og de meget eftertragtede CSi-modeller starter fra 50.000 euro i Tyskland, og kan også sagtens koste det dobbelte. 3.0 CS-modeller og den mindre 2800-model starter fra 30.000 euro, og biler med automatgear er oftest lidt billigere. Den særlige CSL sportsversion letter bankkontoen for mindst 150.000 euro.

Klub:

BMW Club Danmark, www.bmw-club.dk

Denne artikel har tidligere været bragt i FDM’s blad Motorclassic – Danmarks store klassikermagasin!