Bag det noble og lidt kantede 80’er udseende gemmer Lancia Thema 8.32 på et hjerte af ægte Ferrari-guld, som forvandler den lidt anonyme luksusbil til en hurtig kontinent-krydser med appetit på omdrejninger.

(Vil du hellere læse en detaljeret gennemgang af modellen inkl. købsanbefaling? Så læs denne artikel et andet sted på siden...)

“Når jeg tager på træf med bilen, så er det måske kun to ud af 100 af de besøgende, som kan se det spændende ved modellen og kommer hen for at snakke – men de bliver til gengæld også hængende hele aftenen”, fortæller Daniel med et lille grin. Det opsummerer i virkeligheden meget godt, hvad sådan en Lancia Thema 8.32 er tænkt som: en diskret limousine med ekstravagant luksus under motorhjelmen. Sjældent har det lidt forslidte udtryk “ulv i fåreklæder” passet så godt til en bil, selvom fåreklæderne i dette tilfælde er udskiftet med et tætsyet italiensk jakkesæt, designet af Giugiaro.

Som et af de hæderkronede italienske bilmærker var Lancia leverandør af hurtige, eksklusive og smukke biler gennem det meste af den 20. århundrede, men krisen kradsede alle steder i den store Fiat-koncern i 70’erne og 80’erne. For at spare omkostninger gik Lancia og Saab sammen om at udvikle en fælles platform til en stor personbil i starten af 80’erne, og Fiat kunne endda brede den ud til tre mærker i koncernen. Det gav verden så forskellige biler som Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 og Lancia Thema, som på kryds og tværs delte en række komponenter, selvom forskelligt fokus på design (Italien) og sikkerhed (Sverige) også gav hovedbrud.

Det lidt kantede design af Lancia Thema dækkede over en rummelig sedan i direktørklassen, og som allerede i basisudgaven var både teknisk avanceret og luksuriøst udstyret. Men i en tid, hvor BMW’s M-afdeling tryllede med 5-serien og de store Mercedes trak fra med V8-motorer, var der behov for at skille sig ud på autostradaen. Derfor tog Lancia fat i Ferrari, som også var en del af koncernen, og som både havde den nødvendige ekspertise og en egnet motor på lager fra 308- og Mondial-modellerne. 8 cylindre og 32 ventiler – Lancia Thema 8.32 var født.

 

En helt speciel Lancia

Den originale røde lak skinner i forårssolen på Daniels eksemplar fra 1988, selvom en tidligere ejer desværre har fjernet de karakteristiske, smalle gyldne striber langs siden, som denne specialmodel ellers er født med. Heldigvis står bilen stadig på de originale Speedline-fælge med tydelig Ferrari-inspiration, og små gule badges på alle sider af bilen afslører, at vi kigger på den absolutte top i Thema-hierarkiet.

Daniel købte bilen i 2018, og det var mere eller mindre et impulskøb. Han har altid elsket ældre biler – og gerne lidt “skæve” modeller – og han var på jagt efter det næste spændende emne. Fruen havde stillet som betingelse, at der skulle være plads til den lille familie, og derudover måtte han gå udenom de laveste sportsvogne pga. en stejl indkørsel ved huset. Da han så denne bil til salg i Nordjylland, var han solgt. Selvom bilen ikke vækker så meget opsigt i den daglige trafik, sker det alligevel ofte, at andre kunder på tankstationen kommer hen og spørger ham, om det nu også er en ægte 8.32, og det kan han jo heldigvis bekræfte.

Udover motoren – som vi vender tilbage til – har Lancia Thema 8.32 en anden og mere synlig gimmick, som adskiller den fra de mindre modeller i serien: den skjulte hækspoiler. Ved hjælp af en drejekontakt på en stilk ved rattet, kan føreren aktivere den store spoiler, som på få sekunder glider ud af bagsmækken og giver et visuelt skud krudt til den ellers så noble sedan. Den skulle give lidt mere downforce og dermed stabilitet ved høje hastigheder, og Daniel synes også at den gør en forskel på motorvejen – og så er det jo et partytrick, som for alvor vender hoveder.

Dørene åbner forbavsende vidt op og åbenbarer en rummelig kabine, der er svøbt i alcantara på sæder, døre og sågar i loftet. Sæderne er store og ganske magelige, og det afrikanske rosentræ på døre og instrumentbord løfter luksusfølelsen en ekstra tand, men vi sidder trods alt også i en bil med en nypris i 1988 som en Jaguar XJ6 eller en BMW 735i. Komfortudstyret toppes op med elruder og elektronisk klimaanlæg, og også små ting som opbevaringslommer og læselys ved alle pladser, er der styr på. Bagsædepassagererne har endda deres egne udtag til hovedtelefoner i midterkonsollen. Daniels eksemplar har masser af udstyr, men for feinsmeckere var der desuden mulighed for både at få elektronisk styret undervogn og indtræk i det fineste Poltrona Frau-læder, endda med elbetjente bagsæder. Der er god plads både foran og bagved, og med et praktisk bagagerum i tillæg kan sådan en Lancia Thema 8.32 sagtens bruges som fin familiebil på langtur. Den kan også nydes som direktionsbil med chauffør, hvilket selveste Enzo Ferrari gjorde, og så var det svært at få en større blåstempling i Italien i 80’erne.

 

Og så er der jo lige det med motoren…

Når gamle Enzo Ferrari blev hjulpet ind på bagsædet af en bil magen til Daniels, hang det helt sikkert ikke kun sammen med modellens generelle komfort og prestige, men også med det syn, der møder os under hjelmen. Med tydelige sølvgrå bogstaver på rød baggrund viser påskriften “Lancia by Ferrari”, hvorfra kraftværket stammer – selvom motoren de første år faktisk blev bygget hos Ducati. Det er normalt ikke den letteste opgave at montere en V8-motor på tværs i en forhjulstrækker, men den relativt kompakte centermotor fra 308-modellen passede fint ind i motorrummet. I forhold til ophavet er krumtappen ændret og ydelsen er droslet ned til 215 hk, hvilket tilsammen giver en mere omgængelig motor.

Eventuel tvivl om motorens fine ophav bliver fejet af banen, når nøglen drejes, og bilen kommer ud på de Sønderjyske landeveje. Bilen får lov at blive gennemvarm i roligt tempo, og efterhånden som olietemperaturen stiger, får vi smagsprøver på det varmblodede temperament. Lyden fra den 2.972 kubikcentimeter store V8 med fire knastaksler og 32 ventiler stiger fra en dyb bas til et arrigt vræl omkring 4.000 omdrejninger, og motoren trækker rent og kraftigt op til begrænseren. Dét lydbillede bliver man aldrig træt af, og Daniel har også hjulpet det lidt ekstra på vej med en sportsudstødning. Han har selvfølgelig gemt den originale udstødning, som ifølge ham maskerer Ferrari-motoren så effektivt, at den gør bilen næsten lydløs ved almindelig kørsel.

Selvom motorens fine ophav signalerer “sportsvogn”, så er 215 heste og en acceleration fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder trods alt ikke længere nok til at imponere moderne bilister i en lyskrydsduel. Forhjulstrækket sætter også grænser for svingvilligheden, men banekørsel er heller ikke bilens fornemste opgave. Kørekomfort har stået højt på ønskesedlen i udviklingen, og ingeniørerne ved Lancia har afstemt affjedringen perfekt til lange motorvejsstræk ved høj hastighed. Styretøjet har variabel servo og er let og stabilt, mens gearskiftet i Daniels eksemplar med årene er blevet lidt løst. Heldigvis trækker motoren rent ved lave omdrejninger, så der skal ikke røres ret meget i gryden. ABS-bremser er standard på 8.32-modellen, og bremserne bider stadig effektivt, og har ingen problemer med at tøjle de kun 1,4 ton, hvilket er langt mindre end en moderne luksusbil med en potent motor.

“Jeg elsker at køre i gamle biler, hvor jeg kan mærke at jeg selv kører bilen, og den ikke bare transporterer mig”, fortæller Daniel, og det er meget rammende for fornemmelsen bag rattet, for på trods af bilens høje tekniske niveau er køreoplevelsen stadig meget analog.

Kvalitetsfølelsen i kabinen er ganske høj, men det er selvfølgelig ikke helt uden genvordigheder at holde sådan en italiensk luksusbil fra 80’erne kørende. Daniel har selv skiftet generator og udstødning på bilen, og han går og roder med en lidt ujævn tomgang, hvor bilen af og til sætter ud i frigear. Han er også på jagt efter et sæt originale sideblinklys til erstatning for de originale, som en tidligere ejer på uheldig vis har forsøgt at mørktone med maling. Han har heldigvis været forskånet for større problemer med Ferrari-motoren, da det ikke er et oplagt gør-det-selv projekt at rode med den fine mekanik under hjelmen.

Selvom bilen er noget ganske særligt, får Daniel den ikke brugt ret meget i hverdagen, og derfor er han også åben for at sælge bilen igen. Han håber bare på, at den næste ejer også har øje for bilens kvaliteter og sætter pris på at eje en unik italiensk luksussedan med skjulte Ferrari-kræfter under overfladen.

 

Tak til Vojens Flyveplads

 

Købsguide Lancia Thema 8.32

 

Ikke uden problemer

Den fælles udvikling med Saab og resten af Fiat-koncernen gjorde noget godt for kvaliteten og reservedelssituationen, men en Lancia Thema er stadig italiensk finmekanik på godt og ondt. Den særlige motor i 8.32 er en velsignelse at omgås, men kan være et dyrt bekendtskab hos mekanikeren.

 

Karrosseri:

Alle Lancia Thema var fuldgalvaniserede fra fabrikken, så rust er normalt ikke et større problem i pladerne, med mindre skader, stenslag m.v. ikke er blevet håndteret korrekt. Undervognen er mere udsat for rust, så bilen bør tjekkes på lift. Samlekvaliteten er ikke på tysk niveau, så rasle- og knirkelyde er ikke usædvanligt.

 

Teknik:

Ferrari-motoren er selvfølgelig centrum for fornøjelserne, men behøver ikke være en kilde til ærgrelse. Med korrekt pleje er den solid nok, men hyppige olieskift og en ny tandrem med jævne mellemrum (mindst for hver 20.000 km) er et must, og alt arbejde med motoren bør udføres af en specialist, hvilket naturligvis er dyrt. Enkelte dele som vandpumpe og krumtap adskiller sig fra Ferraris modeller. Vær opmærksom på servicehistorien ved køb. Tjek at alt elektronik virker og vær forberedt på, at eksotiske ting som den elektroniske undervogn er dyre og svære at reparere. De fælles komponenter med øvrige modeller i Type 4-familien hjælper til at holde omkostningerne nede for sliddele, som ikke er specifikke for 8.32-modellen.

 

Reservedele:

Det er svært at skaffe reservedele, som er specifikke for 8.32-modellen, uanset om det er til interiør eller teknik. Det bedste bud er ofte det italienske eBay, men udvalget er sparsomt, så det kan tage tid. Motoren ligger i en del Ferrari-modeller og selvom de fleste dele normalt kan skaffes, kan de være særdeles dyre. Bemærk, at modellen blev faceliftet i 1988 og at en del stumper er forskellige mellem de to udgaver.

Specialister:

Classic Sports Car ApS, Grønnegyden 122, 5270 Odense N, tlf. 30 22 43 61, www.classicsportscar.dk 

Juel Auto, Græsvangen 12, 8381 Tilst, tlf. 86 24 75 35, www.juelauto.dk 

Stelvio Automobili, Måløv Værkstedsby 93, 2760 Måløv, tlf. 32 12 03 80, www.stelvio.dk

Priser:

Udbuddet på det danske marked er selvsagt småt, og det er en decideret liebhaverbil, som også på de større udenlandske markeder er en sjælden fugl. Regn med 180.000 – 220.000 kr. for en bil på danske plader, afhængig af stand og servicehistorie.

 

Klub:

Dansk Lancia Register, www.lanciaklub.dk 

 

Denne artikel har tidligere været bragt i Motorclassic – Danmarks store klassikermagasin!