Jaguar Mk X – den største kat

En klassisk engelsk limousine har altid en umiskendelig grad af swung over sig, og netop denne Jaguar Mk X har tilmed en kulørt forhistorie med i bagagen.

I 1960’erne så bilverdenen unægtelig lidt anderledes ud, og det var ikke ligegyldigt, hvordan man lod sig transportere. Privatbilismen boomede, men langt hovedparten af bilerne på de danske veje var praktiske og relativt billige. Det var de færreste danskere, der havde råd til at købe en ny Jaguar, men denne gamle dames første ejer – en vis Alex Brask Thomsen – var bestemt heller ikke hvem som helst.

Alex Brask Thomsen var gennem årtier et særdeles kendt navn i Danmark, hvor han efter krigen var involveret i stiftelsen af både Kreditbanken og Finansbanken, og skabte sig en formue på blandt andet handel med pantebreve. 

Den fornemme Jaguar rullede ud fra Browns Lane i Coventry i 1965, og den blev indregistreret første gang i juli samme år, mens Alex Brask Thomsen var bosat i Schweiz med familien.

Det originale servicehæfte viser, at det første service i Schweiz blev udført i november 1965 ved 5.636 km, og bilen blev tilsyneladende flittigt brugt, med regelmæssige stempler indtil september 1970, hvor bilen rundede de 85.000 km.

Samme servicehæfte afslører også, at bilen et par gange var med på sommervisit i Danmark, hvor den blev serviceret hos den danske Jaguar-importør E. Sommer i København.

Det var nu ikke Alex Brask Thomsen selv, der brugte bilen nede i Schweiz – det gjorde derimod hans hustru. Historien lyder, at den ratmonterede gearvælger til automatgearet efter noget tid brækkede af midt under en tur, hvilket medførte at fruen ikke længere ønskede at køre i bilen. Den blev derfor stillet til side i unåde i en længere periode.

Tilbage til Danmark

Alex Brask Thomsen manglede bestemt ikke penge – eller biler – så den store Jaguar kunne såmænd have stået urørt og samlet støv i mange år, hvis ikke Brask Thomsen i 1971 havde fået kontakt til en mand i Grenaa ved navn Lars Bang. Hvis navnet ringer en klokke, er det måske ikke helt tilfældigt, for Lars Bang skulle siden blive et kendt ansigt i den danske bilverden, som en særdeles farverig – og nok en smule excentrisk – importør af bl.a. Rolls-Royce til vores lille hjemlige marked.

Dengang i 1971 underskrev han sig dog bare som ’Elektriker Lars Bang’ på slutsedlen, og rygterne går at netop denne Jaguar var den første luksusbil han solgte. Det skete den 15. februar 1971, hvor bilen blev overdraget til landsretssagfører Poul Andersen fra Randers, for den nette sum af 31.000 kr. For nummerpladegebyret på 20 kr., fik bilen de sorte nummerplader med registreringsnummer AL 65.269, som stadig pryder bilen. 

Landsretssagføreren havde kørt Jaguar Mk1 i flere år, men da familien i 1970 blev udvidet med et sæt tvillinger, måtte der en større ”kat” i garagen, og da en Mk X var den suverænt største bil som Jaguar producerede, var det jo et oplagt valg.

Selvom landsretssagfører Andersen også havde en anden bil til vinterkørsel, blev Jaguaren bestemt ikke skånet, og den femcifrede km-tæller rullede stille og roligt rundt og startede forfra et par gange (eller tre), mens årene gik.

I familiens eje

I 1999 gik landsretssagføreren bort, og hans søn Lars arvede bilen, som han jo havde kendt hele sit liv. Der skulle gå yderligere 16 år, inden han nænnede at skille sig af med den igen, og i mellemtiden brugte han den flittigt til sommerkørsel.

Selvom en Jaguar fra den periode var en kvalitetsbil, skal man ikke forvente at køre 300.000 km i nogen bil fra 60’erne, uden der skal skiftes nogle dele. I løbet af familien Andersens ejertid blev både motor, bremser, bagtøj, styretøj og indtræk renoveret, ligesom der blev skiftet udstødning og sliddele, samt løbende lavet diverse pladearbejde.

Gennem alle årene er Jaguaren bevaret forholdsvist original, men i 1988 fik landsretssagføreren dog bilen omlakeret fra den originale mørkegrønne til den nuværende sorte farve, og kendere vil bemærke, at 15-tommer fælgene kommer fra en nyere XJ6; model Mk X blev fra fabrikken leveret med 14-tommer fælge, med plads til klædelige høje hvide dæksider, som særligt var efterspurgte på det amerikanske marked.

Ikke en museumsgenstand

Peter fra Selling købte den smukke Jaguar i 2015, og den har en særlig plads i hans lille bilsamling, som tæller meget forskellige biler lige fra en Mini Cooper til en Chevrolet minibus. Jaguaren bliver brugt hyppigt, og Peter lægger ikke skjul på, at han ikke jagter perfektionen i detaljen – og det bærer bilen såmænd også præg af.

Udvendigt er lakken begyndt at krakelere enkelte steder og kromet stråler ikke længere helt så skarpt i middagssolen, da vi tager den første tur rundt om bilen og beundrer de smukke linjer. Indvendigt er dørsiderne medtagne af tidens tand, og de håndlavede træpaneler overalt i kabinen har mistet lidt af glansen.

En del købere af denne type bil ville søge perfektionen og derfor straks gå i gang med en omfattende restaurering, men for Peter er det bilens indre værdier, som tæller. Han sørger for at holde mekanikken i god og køreklar stand og nyder ellers bilens generelle kvaliteter og særdeles elegante linjer, og så betyder nogle kosmetiske mangler ikke alverden.

Komfort i særklasse

De store døre lukker med et tungt smæk og hele kabinen emmer af britisk overklasse anno 1965. Lædersæderne er magelige som en sofa og har også nogenlunde samme proportioner i den usædvanligt brede kabine.

I det hele taget er sådan en Jaguar Mk X på alle måder en stor bil, og med en akselafstand på lige over tre meter er der masser af plads overalt. Forsæderne kan justeres på flere ledder og på bagsiden er der indbyggede klapborde, så herskabet på bagsædet kan sætte tekoppen eller whiskyglasset fra sig i ro og mag. Cigaren er der selvfølgelig også tænkt på, med askebægre ved hver plads.

Peters Mk X er kun lige ved at blive vækket af sin lange vintersøvn, så det tager nogle forsøg at få ordentligt liv i den store 4,2 liters rækkesekser. Først efter lidt choker-motion og insisterende massage af højre pedal, falder den endelig til ro i en tomgang, der nok kunne bruge en fintuning.

Til gengæld har motorens solide 265 hk ingen problemer med at flytte den tunge bil, og på landevejen er køreoplevelsen præcis så komfortabel og afslappet, som man kan forvente i en klassisk Jaguar, selvom den gamle tretrins Borg-Warner automatgearkasse sætter pris på et hjælpende speederløft ved skift til andet gear.

Sådan en klassisk limousine bliver aldrig en sportsvogn, men takket være uafhængig affjedring fra den berømte E-type hele vejen rundt og dygtige engelske ingeniørers værk, føles bilen slet ikke så voluminøs på vejen, som de ydre dimensioner ellers antyder. Den store kat glider elegant hen over vejen, og der er næsten noget Citroënsk over dens måde at glatte vejen ud.

Servostyringen gør det let at dreje det store bakelit-rat, og den tynde ratkrans gør det i øvrigt nemt at overskue de fine Smiths instrumenter midt i synsfeltet. De bliver på klassisk vis suppleret af rækken af instrumenter og vippekontakter midt i instrumentbordet. Den tredje kontakt skifter mellem de to 40-liters benzintanke, som med hver deres påfyldningsstuds gør turen på tankstationen en kende mere omstændig end normalt.

Efter igen at have parkeret den gamle Jaguar i garagen, tager vi endnu en tur rundt om bilen for at nyde de elegante linjer, mens chancen byder sig. Det er ikke hver dag, man kan opleve en Jaguar Mk X på landevejen – det har jo trods alt aldrig været en bil for hvem som helst.

Tak til Clausholm Slot

Købsguide Jaguar Mk X

Adel forpligter…

Jaguar Mk X og den næsten identiske efterfølger 420G var de sidste store Jaguar-limousiner af den gamle skole, inden den langt mere moderne XJ-model tog over. Der er efterhånden langt mellem de pæne eksemplarer, men en velholdt bil byder på en sjælden køreoplevelse. Det er dog ikke en oplagt bil for gør-det-selv folket.

Karrosseri

Karrosseriet er selvbærende og har masser af små hulrum, hvor rusten let bider sig fast i en 50-60 år gammel bil. Mange tidligere ejere har passet godt på den kostbare vogn, men tjek særligt skærmene, vangerne, omkring lygterne, ved ruderammen og i bunden af bagagerummet. Interiøret er fyldt med den fineste læder og håndlavede træpaneler overalt. Det oser af britisk elegance, og der er specialister i England, som om nødvendigt kan renovere panelerne op til perfekt stand – det er dog ret bekosteligt.

Teknik

Den kendte sekscylindrede XK-motor kom i både 3,8 og 4,2 liters form, og var hjertet i Jaguars motorrum fra 1948 til 1992. Det er generelt en holdbar motor, hvis den er passet fornuftigt, har fået skiftet olie med jævne mellemrum, og ikke er blevet overbelastet med lange højhastigheds-stræk. Der er dog efterhånden langt mellem mekanikere, som kan justere en tredobbelt SU karburator korrekt. Automatgearet fra Borg-Warner er tilsvarende slidstærkt. De elektriske systemer er ustabile på den klassiske engelske måde, så tjek at alt virker – og regn med, at det vil give kvaler på et tidspunkt. Den avancerede bagaksel er identisk med E-typens, og kræver justering og ikke mindst smøring jf. fabrikkens anvisninger, for ikke at slides uforholdsmæssigt hurtigt.

Reservedele

Der blev kun fremstillet 25.211 Mk X og 420G i løbet af ni års produktion, men på grund af det store slægtsfællesskab med andre Jaguar-modeller, kan alle sliddele og teknikdele normalt skaffes hjem uden problemer. Særligt i England er der et stort marked for klassiske Jaguarer, og mange bestiller hjem derfra over internettet. Interiøret kan være sværere at finde dele til, ligesom visse pladedele efterhånden kræver grundig research. Renovering af bremser, bagaksel og kobling er relativt komplicerede affærer, så tjek om bilen kører rundt med et serviceefterslæb.

Specialister

Jaguar Værkstedet v/Poul Erik Christensen, Søndervang 6, 5485 Skamby, tlf. 22 25 52 85.

Bilcentret Peer Glad A/S, Slagelsevej 121, 4400 Kalundborg, tlf. 59 51 10 64.

Classic Sports Car ApS, Grønnegyden 122, 5270 Odense N, tlf. 30 22 43 61

Priser

Selvom både motor og undervogn i store træk deles med E-typen, er priserne på et helt andet niveau. Det er sjældent at se en Mk X eller 420G til salg i Danmark, så det er oplagt at kigge sydpå. I Tyskland ligger priserne omkring 180-250.000 kr. for en bil i pæn og velholdt stand, uden afgift.

Det engelske marked er større, men de fleste biler er naturligvis højrestyrede derovre, og priserne ligger på omkring 150.000 kr. for en velholdt bil uden afgift.

Klubber

Jaguar Club of Denmark, www.jaguarclub.dk

Denne artikel har tidligere været bragt i MotorClassic – Danmarks store klassikermagasin

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.